Entrevista: Arquitecto de los sueños posibles
Jaime Lerner, el hombre que lanzó su mirada sobre la ciudad de Curitiba, creando nuevos modelos y conceptos de la urbanización, considerado como uno de los 25 pensadores más influyentes.
Publicado de Mayo 13 2013
gra-jaime-lerner-518ae1221e2e2.jpg

En una entrevista realizada en el marco del III Congreso “Las Mejores Prácticas SIBRT en Latinoamérica”, que ocurrirá los días 4 y 7 de junio del 3013, el arquitecto y urbanista Jaime Lerner, ex alcalde de Curitiba durante tres mandatos y ex gobernador de Paraná para dos términos, se refiere a grandes problemas del centro urbano con un punto de vista único. Para él, la voz de la mayoría que repite y refuerza el discurso de que las grandes ciudades están condenadas al fracaso cuando se trata de la movilidad urbana es una visión borrosa de la ciudad, "es como un cuerpo que recibe la vida de las personas, no sólo a un grupo de hormigón y carreteras ".

Hoy en día, el hombre que lanzó su mirada sobre la ciudad de Curitiba, creando nuevos modelos y conceptos de la urbanización en el año 1971, dedica ahora su tiempo a Jaime Lerner Instituto, es también consultor de la ONU en cuanto a las cuestiones urbanas y es el Presidente del estudio de arquitectura que lleva su nombre.

Elegido en 2010 por la revista Time como uno de los 25 pensadores más influyentes, Jaime Lerner cree que el coche privado en el futuro se verá como cigarrillos hoy: "Se puede utilizar, pero se recomienda no hacerlo por lo que no vas a molestar a la gente "

Invitado como orador principal en la Tercera Conferencia SIBRT de Mejores Prácticas en América Latina (Belo Horizonte, junio 4-7), dijo Lerner, entre otras cosas, sobre sus ideas para el éxito de la movilidad urbana, los beneficios de la inversión en el transporte de superficie - en especial BRT - y la importancia de cambiar los paradigmas de las personas que "no cambian sus conceptos si no hay mejores alternativas." Así que se propone un transporte público de calidad y viable para todos.

Echa un vistazo a la entrevista a continuación:

¿Cuáles son las principales deficiencias de los sistemas de transporte público en las principales ciudades de Brasil?

La principal deficiencia es la falta de confianza de la gente en el transporte público, lo que hace que optan por el coche privado. En mi opinión, Brasil es un país que tiene la mejor de las condiciones para resolver problemas relacionados con la movilidad urbana: tenemos la tecnología, la financiación de los programas y la reciente disposición a cooperar las empresas de transporte público, que están dispuestos a mejorar. Este es el buen momento para cambiar las cosas!

¿Cuáles son las medidas más urgentes para remediar estas deficiencias - o al menos minimizarlos?

Lo que falta para completar este escenario positivo es una decisión política como compromiso técnica para superar las barreras actuales. El sistema debe ser integrado de manera que pueda satisfacer las necesidades de las personas. El secreto es tener un metro que funciona bien y que está integrado con el bus de servicios de rutas eficaces y otras soluciones de la superficie. Tenemos que usar todo. El autobús es ahora responsable de 70%, el 80% del transporte actual.

El gobierno a menudo no sabe lo que quiere y, a menudo, es difícil convencer a la gente que habrá mejoras. La visión de la ciudad también debe ser examinada de nuevo: es necesario que la gente tenga una visión integrada de la ciudad, ya que es una estructura de la vida, el trabajo, el ocio, todos juntos. No puedo pensar en el lugar de residencia, lugar de trabajo, entretenimiento, aparte de unos a otros.

La expresión "metronizar" el autobús es suya: ¿Qué significa eso exactamente?

Significa dar al bus el mismo rendimiento que el metro, donde el usuario paga su pasaje fuera de la estación - y no en el interior del autobús - que acelera la entrada de los pasajeros. Acelerar el acceso a través de embarque en el mismo nivel y carriles reservados para autobuses es una manera de proporcionar una mayor comodidad, el confort y la seguridad. Y, sobre todo, garantizar la frecuencia es muy importante para mejorar la credibilidad. Con el autobús se puede llegar a una frecuencia de un minuto, con el metro no es posible.

La gente simplemente no creen en una alternativa si ésta no es mejor. Tenemos que proporcionar un sistema de alta calidad para cambiar el paradigma. El coche será como fumar en el futuro. Usted puede tener un coche, pero se le recomienda no utilizarlo a fin de no molestar a la gente.

¿Cuáles son los principales activos / diferencias de transporte de superficie?

La gran ventaja es el precio, que es de 50 a 100 veces menos por kilómetro en comparación con el metro. Por otra parte, la velocidad de ejecución es de 2 a 3 años. La operación paga el coste, si bien planificado es decir, no hay necesidad de subsidios y no es necesario sacrificar las generaciones para proporcionar un sistema de transporte de calidad.

¿Usted cree que el transporte de superficie es el futuro del transporte urbano en Brasil y en el mundo?

El futuro está en la superficie, pero es esencial que cada aplicación BRT así es operado integrado para el uso y el crecimiento de las ciudades aterrizar. Brasil es el país que tiene el know-how mejor en el sistema de BRT - Sistema que se implementa actualmente en 156 ciudades de todo el mundo, como Bogotá y Ciudad de México, en Europa, China y los EE.UU.

Por ejemplo, yo no creo en la expresión "corredor de transporte". Yo prefiero usar ejes de transporte integrado de la planificación urbana. El corredor no tiene relación con el uso del suelo.

En su opinión - por qué el sector del transporte todavía no se considera como una prioridad en las políticas públicas en Brasil?

Creo que hay una reacción en contra de las soluciones simples del gobierno. En Brasil, esto no es posible. Vivimos en un falso dilema: o el coche o el metro. La realidad es que no podemos pensar en un solo tipo de transporte. Es muy difícil tener un sistema de metro como en París o Londres, que fueron desplegados desde hace más de 100 años. Lo que sabemos es que en São Paulo-que sí, el 84% de los viajes se hacen en la superficie. Entonces es necesario que la superficie está bien hecha. En algunos casos, en Brasil, la implementación de BRT no se ha hecho con una visión integrada de la ciudad.

Curitiba es un referente mundial en transporte público gracias a la implementación de BRT hace más de 30 años, durante su término. ¿Qué factores determinan el éxito de este modelo que ya ha sido adoptado en todo el mundo?

Curitiba trabajó con una visión integrada de la ciudad, que comenzó a ser diseñado con la estructura: la vida, el trabajo, el ocio y la movilidad de la que todos trabajamos juntos. Lo que hicimos fue utilizar este concepto, y lo más importante, hacer un buen uso de la tierra. Por lo tanto, somos el punto de referencia.

En junio, la Tercera Conferencia SIBRT de Mejores Prácticas en América Latina se realizará en Belo Horizonte. ¿Cuáles son sus expectativas para el evento?

Mi expectativa es que la implementación de los sistemas BRT en Brasil se produce más rápidamente. La gran resistencia provino de los operadores de autobuses. Esta resistencia ya no existe. Espero que esta Conferencia promoverá un plan de acción en las ciudades y que las ciudades contemplará sus sistemas con más calidad. Esto tiene que suceder ahora!

Fuente: III Congreso Las Mejores Prácticas SIBRT en Latinoamérica